Avocats spécialisés dans les accidents de débardage dans le Maine

Si vous avez été blessé lors du chargement d'une cargaison, de la réparation d'un navire ou d'un travail sur les quais à Portland, Bath, Searsport ou ailleurs sur le front de mer du Maine, vous avez besoin d'un avocat qui comprenne le droit maritime fédéral. Le droit maritime fédéral est un droit de l'homme. La loi sur l'indemnisation des travailleurs maritimes et portuaires (Longshore and Harbor Workers’ Compensation Act) couvre votre préjudice, En France, l'assurance accidents du travail n'est pas obligatoire et la procédure de demande d'indemnisation est complexe. Les délais sont stricts, les assureurs refusent souvent des demandes valables et une seule erreur peut vous faire perdre les indemnités que vous méritez.

Depuis des années, Grossman Attorneys at Law aide les débardeurs et les travailleurs portuaires à obtenir une indemnisation maximale en vertu de la LHWCA. Nous savons comment constituer des dossiers solides, négocier de manière agressive avec les compagnies d'assurance et porter votre demande devant les tribunaux lorsque les offres de règlement sont insuffisantes. Vous vous êtes concentré sur un travail dangereux pour subvenir aux besoins de votre famille. Laissez-nous maintenant nous battre pour obtenir les soins médicaux et les salaires perdus dont vous avez besoin pour récupérer. Appelez-nous dès aujourd'hui pour une consultation gratuite. Nous sommes là pour vous aider à aller de l'avant.

Comprendre la loi sur l'indemnisation des dockers et des travailleurs du port (LHWCA)

Si vous avez été blessé en travaillant sur les quais, les fronts de mer ou les installations portuaires du Maine, vous êtes probablement protégé par le Longshore and Harbor Workers’ Compensation Act (LHWCA) (loi sur l'indemnisation des dockers et des travailleurs portuaires). Cette loi fédérale prévoit des prestations spécifiques et des protections juridiques pour les travailleurs maritimes, qui diffèrent sensiblement des lois habituelles sur l'indemnisation des travailleurs et des autres lois sur les accidents maritimes.

Il est essentiel de comprendre ce que couvre la LHWCA, si vous avez droit à des prestations et comment elle se compare à d'autres options juridiques maritimes pour obtenir l'indemnisation complète que vous méritez après un accident du travail.

Vous pouvez également consulter les décisions récentes et les procédures d'appel auprès du Benefits Review Board du ministère du travail, qui fournit des conseils sur les points suivants informations sur les recours et les décisions publiées relatives aux demandes d'indemnisation au titre de la LHWCA.

Qu'est-ce que la couverture LHWCA ?

Le fait de travailler sur les quais, de charger des navires ou d'effectuer des travaux de construction maritime sur le front de mer du Maine vous place sous la protection de la loi fédérale sur l'indemnisation des dockers et des travailleurs portuaires (Longshore and Harbor Workers’ Compensation Act - LHWCA). Cette couverture s'étend aux blessures survenant sur les eaux navigables ou dans les zones adjacentes telles que les jetées, les terminaux et les chantiers navals.

Vous êtes protégé, que vous répariez des navires, manipuliez des marchandises ou construisiez des structures maritimes. Toutefois, des exclusions maritimes s'appliquent à certains travailleurs.

Si vous êtes un marin couvert par la Jones Act ou un capitaine ou un membre d'équipage d'un navire, vous n'êtes pas couvert par la LHWCA et vous relevez d'autres lois maritimes. En vertu de la LHWCA, les travailleurs couverts peuvent bénéficier de prestations médicales et d'indemnités pour perte de salaire administrées par l'OWCP et la DLHWC.

Qui peut prétendre aux prestations de la LHWCA ?

Votre éligibilité aux prestations de la LHWCA dépend de deux critères essentiels : votre statut professionnel et votre lieu de travail. L'exigence relative au statut professionnel signifie que vous devez être un employé, et non un entrepreneur indépendant. Vous devrez prouver que votre employeur contrôlait vos tâches et vos horaires de travail.

Les critères d'éligibilité exigent également que votre blessure se soit produite sur des eaux navigables ou dans des zones adjacentes utilisées pour des activités maritimes. Cela inclut les jetées, les docks, les terminaux et les chantiers navals. Les zones couvertes comprennent également les cales sèches, les voies ferrées maritimes et d'autres lieux adjacents habituellement utilisés pour le chargement, le déchargement, la réparation, le démantèlement ou la construction de navires.

L'étendue du littoral du Maine et ses ports très fréquentés font que de nombreux travailleurs remplissent les conditions requises pour bénéficier de la couverture de la LHWCA. Le fait de satisfaire à ces deux critères vous permet de bénéficier des prestations prévues par le droit maritime fédéral.

En quoi la LHWCA diffère-t-elle des autres lois maritimes ?

Le fait de savoir quel droit maritime s'applique à votre cas détermine les prestations que vous recevrez et la procédure juridique que vous suivrez. La LHWCA prévoit des indemnités d'accident du travail sans faute, ce qui signifie que vous n'avez pas besoin de prouver la négligence de l'employeur.

En revanche, le Jones Act exige des marins qu'ils prouvent la négligence pour obtenir réparation. Le droit maritime général offre une compétence comparative dans certains cas, ce qui permet aux travailleurs blessés de bénéficier de plusieurs options de recouvrement.

L'objectif correctif de la LHWCA est de fournir des soins médicaux et des indemnités de remplacement du salaire, indépendamment de toute faute. Cette distinction est très importante car elle a une incidence sur les indemnités auxquelles vous avez droit, sur la charge de la preuve et sur la stratégie du dossier.

Principaux ports et installations maritimes du Maine

Port de Portland

Situé dans la baie de Casco, le long de la côte sud du Maine, le port de Portland est le plus grand port maritime de l'État et une plaque tournante essentielle pour le commerce maritime de la Nouvelle-Angleterre. Les principaux opérateurs sont Sprague Energy, Portland Yacht Services, International Marine Terminal et Maine Port Authority. Les installations traitent diverses marchandises, notamment des produits pétroliers, du sel en vrac, du gypse, de la pâte à papier, de la ferraille et des expéditions de conteneurs, tout en soutenant la pêche commerciale, les services de ferry et les opérations des navires de croisière.

Le port traite environ 20 millions de tonnes de marchandises par an, ce qui le place au deuxième rang des installations de tonnage de la Nouvelle-Angleterre. Sa main-d'œuvre comprend plus de 2 000 employés maritimes directs répartis sur neuf terminaux opérationnels couvrant 200 acres d'infrastructures portuaires. Des investissements récents d'un montant supérieur à $30 millions d'euros ont permis d'améliorer les capacités de manutention des conteneurs, les installations de stockage réfrigéré et les connexions ferroviaires intermodales. Le port génère un impact économique annuel estimé à 1,4 milliard d'euros pour la région de Portland.

Dans le cadre des ensembles de données maritimes nationales, les installations et les terminaux de Portland sont représentés dans la base de données de l Port Feature Class, Le réseau national des voies navigables a été utilisé pour l'analyse du commerce.

Terminal maritime de Mack Point (Searsport)

Située dans la baie de Penobscot, au milieu de la côte du Maine, cette installation en eau profonde de Searsport est le principal terminal de marchandises en vrac de l'État. Sprague Energy y mène d'importantes activités, aux côtés d'installations gérées par l'autorité portuaire du Maine et axées sur les produits énergétiques, les granulés de bois, le sel et les matériaux de construction. Le terminal est devenu de plus en plus important pour les opérations de montage et d'assemblage des éoliennes en mer.

Le terminal de Searsport traite environ 3 millions de tonnes de marchandises par an et dispose d'une capacité d'accostage pour les navires de classe Panamax d'une longueur maximale de 45 pieds. L'installation emploie environ 150 à 200 travailleurs maritimes et soutient des centaines d'emplois indirects dans tout le comté de Waldo. De récents investissements dans les infrastructures, d'un montant de $12 millions d'euros, ont permis d'améliorer les capacités de transport lourd et d'étendre les zones de dépôt pour les cargaisons du projet, contribuant ainsi à hauteur d'environ $100 millions d'euros par an à l'économie de la région.

Port d'Eastport

Situé à l'extrême est des États-Unis, le long de la baie de Passamaquoddy, Eastport offre le port naturel le plus profond de la côte est des États-Unis, avec un accès direct aux voies maritimes internationales. L'installation soutient les opérations d'aquaculture, les flottes de pêche commerciale, les entreprises de transformation des produits de la mer, et sert d'emplacement stratégique pour les cargaisons de projet et l'équipement lourd. Les principaux locataires sont des coopératives de pêche, des exploitants d'entrepôts frigorifiques et des prestataires de services maritimes.

Le port maintient des profondeurs d'eau supérieures à 60 pieds à marée basse et traite environ 500 000 tonnes de marchandises par an, principalement des produits de la mer et des expéditions de projets spécialisés. L'emploi se situe entre 75 et 100 travailleurs maritimes directs, avec des variations saisonnières liées aux opérations de pêche. L'installation contribue à l'économie du comté de Washington à hauteur d'environ $40-50 millions d'euros par an. Des discussions sont en cours concernant l'expansion des services de soutien à l'éolien offshore et à l'aquaculture.

Bangor Waterfront

Situé le long de la rivière Penobscot, à environ 30 miles de la côte, le front de mer de Bangor offre un accès aux barges et aux cargos pour desservir le centre et le nord du Maine. Les activités comprennent l'expédition de produits du bois, la distribution de pétrole et les installations de services maritimes. La ville de Bangor gère une grande partie de l'infrastructure du front de mer aux côtés d'opérateurs de terminaux privés.

Les installations maritimes de Bangor traitent environ 200 000 à 300 000 tonnes de marchandises par an, principalement des liquides en vrac et des produits forestiers. Le front de mer emploie directement de 30 à 50 travailleurs maritimes, avec des liens économiques importants avec les réseaux de transport et de distribution à l'intérieur des terres. Les récentes initiatives de réaménagement du front de mer ont permis d'équilibrer les opérations maritimes commerciales avec les infrastructures de loisirs et de tourisme, contribuant ainsi à hauteur de $15-20 millions d'euros par an à l'économie régionale.

Terminal ferry et installation de fret de Bar Harbor

Située sur l'île de Mount Desert, Bar Harbor sert principalement de terminal de ferry pour passagers reliant les provinces maritimes canadiennes, tout en conservant des capacités limitées de manutention de marchandises pour les chaînes d'approvisionnement de l'île. L'installation soutient les services maritimes liés au tourisme, les opérations de pêche commerciale et la logistique insulaire. La Bar Island Ferry Company et les opérateurs de pêche commerciale constituent les principales entreprises maritimes.

L'installation traite environ 150 000 passagers de ferry par an, ainsi que 50 000 à 75 000 tonnes de fret insulaire, principalement des provisions et des matériaux de construction. Les emplois maritimes directs se situent entre 40 et 60 travailleurs, et augmentent considérablement pendant les saisons touristiques de pointe. L'impact économique du terminal s'élève à environ $10-15 millions d'euros par an, ce qui constitue une bouée de sauvetage essentielle pour les communautés insulaires et soutient l'économie touristique de Bar Harbor.

Port de Rockland

Situé sur le port de Rockland dans le comté de Knox, cet établissement de la côte moyenne est un front de mer actif qui soutient la pêche commerciale, les services de ferry vers les communautés insulaires et des opérations de fret limitées. FMC Corporation exploite une installation de traitement de la chaux dans le port, tandis que de nombreuses entreprises de pêche, chantiers navals et fournisseurs de services maritimes poursuivent leurs activités. Le port est également une destination pour les bateaux de croisière et soutient l'infrastructure de l'industrie du homard du Maine.

Les installations portuaires de Rockland traitent environ 500 000 à 750 000 tonnes de marchandises et de matériaux par an, notamment du calcaire, des fournitures pour l'industrie de la pêche et du fret insulaire. L'emploi maritime totalise environ 200 à 250 travailleurs dans les secteurs de la pêche commerciale, de la manutention et des services maritimes. Le port contribue à l'économie du comté de Knox à hauteur d'environ $75-100 millions d'euros par an, servant de point d'ancrage économique à la région et préservant l'héritage maritime du Maine.

Port de Belfast

Situé sur la baie de Penobscot, le front de mer de Belfast combine des infrastructures portuaires fonctionnelles avec des installations de marina municipales et des opérations de pêche commerciale. Le chantier naval de Front Street exploite un important centre d'entretien et de carénage de yachts, tandis que les terminaux de marchandises générales traitent les matériaux en vrac, les fournitures pour l'aquaculture et les cargaisons de projets. Le port de Belfast, propriété de la ville, permet aux navires commerciaux et aux flottes de pêche de s'amarrer.

Le port traite environ 100 000 à 150 000 tonnes de marchandises par an, avec une main-d'œuvre maritime de 75 à 100 employés dans divers secteurs. De récents investissements sur le front de mer, d'un montant supérieur à $5 millions, ont permis d'améliorer l'infrastructure des quais et d'étendre les installations de construction navale. Le port génère environ $25-30 millions d'euros d'impact économique annuel pour Belfast et le comté de Waldo, en équilibrant les utilisations maritimes industrielles avec la navigation de plaisance et les services touristiques.

Accidents courants des dockers et des ouvriers portuaires dans le Maine

Les ports et terminaux maritimes animés du Maine créent des lieux de travail où les débardeurs et les dockers sont confrontés à un danger physique permanent. Malgré les protocoles de préparation aux intempéries et la signalisation des dangers, les accidents restent extrêmement fréquents. Vous êtes exposé à des risques qui peuvent entraîner des blessures catastrophiques nécessitant des soins médicaux immédiats et des soins de longue durée. En vertu des règles de sécurité fédérales, les employeurs des terminaux maritimes doivent respecter les règles suivantes Normes OSHA spécifiques aux opérations de débardage et de terminaux pour atténuer ces risques. Les accidents les plus fréquents sont les suivants :

• Accidents par écrasement impliquant des chariots élévateurs à fourche, des camions et des équipements de manutention de marchandises dans des espaces de quai encombrés
• Accidents dus à des glissades et des chutes sur des terrasses mouillées, des surfaces inégales et des allées mal entretenues
• Blessures dues à la chute de cargaisons mal arrimées et à des défaillances du gréement
• Blessures dues à l'exposition au froid, y compris l'hypothermie et les engelures pendant les hivers rigoureux du Maine

Statistiques sur les accidents de travail des dockers et des travailleurs portuaires dans le Maine

Chaque année, des milliers de travailleurs maritimes du Maine sont victimes d'accidents du travail qui perturbent leurs moyens de subsistance et mettent à l'épreuve la stabilité financière de leur famille. Comprendre ces statistiques vous aide à reconnaître les tendances qui affectent la sécurité des ports et la démographie des travailleurs :

• Le Maine a enregistré 4,2 accidents du travail pour 100 travailleurs en 2023, soit une baisse de 14% par rapport à l'année précédente.
• Les professions liées au transport et au déplacement de matériaux sont en tête de toutes les demandes d'indemnisation, malgré les récentes réductions d'effectifs
• Les employés de première année représentent 36% de l'ensemble des accidents du travail et 34% du coût total des sinistres.
• Les travailleurs accidentés manquent en moyenne 80 jours de travail, ce qui a un impact considérable sur le revenu des ménages.

L'OSHA met en évidence les risques courants liés au débardage, notamment protection contre les chutes, Les risques liés à l'exploitation des équipements sont également pris en compte, en mettant l'accent sur les ressources de sécurité ciblées pour les terminaux maritimes.

Indemnisation des débardeurs dans le Maine

Lorsque vous êtes blessé en travaillant dans les ports du Maine, le Longshore and Harbor Workers' Compensation Act prévoit des catégories spécifiques de prestations destinées à répondre à vos besoins financiers et médicaux.

Ces prestations vont au-delà de l'indemnisation de base des travailleurs et comprennent la couverture des traitements médicaux, diverses formes d'indemnités d'invalidité, des prestations de survivant pour les familles et, dans certains cas, des dommages-intérêts supplémentaires en cas de négligence de la part de l'employeur.

Comprendre le montant de l'indemnisation à laquelle vous avez droit peut vous aider à évaluer si les offres de règlement des compagnies d'assurance reflètent réellement la valeur totale de votre demande.

Prestations médicales

En vertu de la loi sur l'indemnisation des travailleurs maritimes et portuaires (Longshore and Harbor Workers' Compensation Act), les travailleurs maritimes blessés bénéficient d'une couverture médicale complète pour les accidents du travail, sans les restrictions qui limitent généralement les demandes d'indemnisation des travailleurs de l'État. Vous avez droit à tous les traitements médicaux raisonnables et nécessaires, y compris les interventions chirurgicales, la kinésithérapie et les consultations de spécialistes.

La loi prévoit également la couverture de la télésanté pour les rendez-vous médicaux à distance, ce qui vous permet d'accéder aux soins quel que soit l'endroit où vous vous trouvez. L'assureur de votre employeur assure la surveillance des prescriptions afin d'approuver les médicaments nécessaires. Vous n'aurez pas à payer de quote-part ou de franchise pour les traitements approuvés. En cas de litige sur la nécessité médicale, vous pouvez demander un examen médical indépendant pour étayer votre demande.

Prestations d'invalidité

En tant que débardeur blessé au travail dans le Maine, vous recevrez une compensation pour votre perte de salaire sous la forme de prestations d'invalidité qui remplaceront une partie de vos revenus pendant votre convalescence. La loi sur les débardeurs prévoit des indemnités d'invalidité temporaire ou permanente en fonction de la gravité et de la durée de votre blessure.

Ces prestations correspondent généralement aux deux tiers de votre salaire hebdomadaire moyen et ne sont pas imposables. Si vous ne pouvez pas reprendre votre ancien poste, vous avez droit à des services de réadaptation professionnelle pour vous aider à acquérir de nouvelles compétences professionnelles. Contrairement à l'assurance invalidité privée, les prestations de l'assurance "Longshore" sont maintenues tant que votre invalidité liée au travail persiste, sans limite de temps arbitraire pour votre rétablissement.

Prestations en cas de décès

Si un accident du travail coûte la vie à un docker dans le Maine, la loi sur l'indemnisation des dockers et des travailleurs portuaires (Longshore and Harbor Workers' Compensation Act) prévoit des indemnités de décès substantielles pour les membres de la famille survivante qui dépendaient des revenus du travailleur.

Ces prestations de survivant comprennent généralement deux tiers du salaire hebdomadaire moyen du travailleur décédé, versés aux personnes à charge éligibles. Les conjoints reçoivent généralement des prestations jusqu'à leur remariage, tandis que les enfants à charge bénéficient d'une aide jusqu'à l'âge de dix-huit ans, ou plus longtemps s'ils sont handicapés.

La loi couvre également les frais funéraires jusqu'à $3 000. Les demandes d'indemnisation pour décès injustifié au titre de la loi sur les débardeurs garantissent que les familles ne sont pas financièrement dévastées après avoir perdu leur principal salarié à la suite d'une tragédie évitable sur le lieu de travail.

Dommages supplémentaires

Outre les prestations de base de l'indemnisation des accidents du travail, les débardeurs du Maine ne peuvent pas demander de dommages-intérêts supplémentaires, tels que des dommages-intérêts pour souffrances et douleurs ou des dommages-intérêts punitifs, dans le cadre de la loi sur les débardeurs (Longshore Act) elle-même.

Toutefois, vous pouvez obtenir des dommages-intérêts punitifs et une indemnisation pour détresse émotionnelle si un tiers est à l'origine de votre accident. Par exemple, si un fabricant d'équipement ou un entrepreneur négligent a contribué à vos blessures, vous pouvez intenter une action en justice distincte en dehors du système Longshore.

Ces réclamations de tiers ne sont pas limitées par les restrictions de l'indemnisation des travailleurs, ce qui vous permet d'obtenir des dommages-intérêts complets, y compris la douleur, la souffrance et le préjudice émotionnel. Nous évaluerons toutes les demandes potentielles.

Délai de prescription pour le dépôt d'une demande d'indemnisation en vertu de la LHWCA

Les délais sont d'une importance capitale lorsque vous déposez une demande au titre de la loi sur l'indemnisation des travailleurs maritimes et portuaires (Longshore and Harbor Workers' Compensation Act), et le non-respect de ces délais peut supprimer définitivement votre droit à une indemnisation. Vous devez déclarer votre blessure dans les 30 jours et déposer votre demande dans l'année qui suit l'accident ou la date à laquelle vous avez appris que votre état était lié au travail.

Ces délais de dépôt sont stricts, bien que certaines circonstances permettent de suspendre temporairement le délai de dépôt d'une demande. Il existe des exceptions pour des circonstances indépendantes de votre volonté, mais il est risqué de compter sur des prolongations. En contactant un avocat expérimenté immédiatement après votre blessure, vous protégez vos droits et garantissez le respect de toutes les exigences procédurales.

Pourquoi ai-je besoin d'un avocat spécialisé dans les accidents du travail des dockers ?

Bien que la loi sur l'indemnisation des travailleurs maritimes et portuaires (Longshore and Harbor Workers' Compensation Act) existe pour protéger les travailleurs maritimes blessés, la négociation de ses exigences complexes sans une représentation juridique expérimentée met sérieusement en péril votre recouvrement financier. Les compagnies d'assurance emploient des équipes d'avocats qui savent comment minimiser les paiements. Ils utiliseront les exigences techniques de la procédure et les délais stricts contre vous.

Un avocat spécialisé dans les demandes d'indemnisation au titre de la LHWCA met tout le monde d'accord. Il s'occupe de la négociation des indemnités et veille à ce que vous receviez une indemnisation maximale pour les traitements médicaux, les pertes de salaire et les incapacités permanentes. Il s'opposera aux offres de règlement dérisoires et, si nécessaire, portera votre affaire devant les tribunaux. La représentation juridique transforme le droit maritime compliqué en résultats.

Pourquoi choisir Grossman Attorneys pour votre demande d'indemnisation au titre de la LHWCA dans le Maine ?

Lorsque vous êtes blessé au travail en tant que travailleur maritime dans le Maine, le choix d'une bonne représentation juridique peut faire la différence entre un règlement rapide qui n'est pas à la hauteur et l'indemnisation complète que vous méritez.

Grossman Attorneys at Law est un cabinet d'avocats maritimes respecté qui compte plus de 40 ans d'expérience dans la représentation de travailleurs blessés dans tout le pays. Notre cabinet avocats maritimes ont obtenu des règlements et des verdicts substantiels dans des affaires allant de Defense Base Act Nous comprenons les lois complexes qui régissent ces demandes d'indemnisation et sommes prêts à plaider votre cause lorsque les compagnies d'assurance n'offrent pas une indemnisation équitable que vous méritez. Nous comprenons les lois complexes qui régissent ces réclamations et nous sommes prêts à porter votre affaire devant les tribunaux lorsque les compagnies d'assurance n'offrent pas la compensation équitable que vous méritez.

Une représentation agressive mais juste

Les compagnies d'assurance et les employeurs savent qu'ils ont affaire à un avocat qui se battra pour obtenir chaque dollar que vous méritez. Notre approche rigoureuse de la négociation signifie que nous n'accepterons pas d'offres de règlement dérisoires qui sous-évaluent votre demande.

Nous préparons chaque affaire comme si elle allait être jugée, et les avocats de la défense reconnaissent cet engagement. Cependant, une représentation agressive n'est pas synonyme de tactique de la terre brûlée. Notre défense éthique garantit que nous cherchons à obtenir une indemnisation maximale par le biais de stratégies juridiques fondées sur des principes, et non par des menaces vides de sens. Nous ferons pression à la table des négociations tout en conservant la crédibilité professionnelle qui fait la réputation de nos procès lorsque les discussions sur le règlement sont au point mort.

Un personnel expérimenté et compatissant

Derrière chaque demande d'indemnisation pour débardage réussie se trouve une équipe qui allie des connaissances juridiques approfondies à une préoccupation sincère pour les travailleurs blessés et leurs familles. Notre personnel est régulièrement formé à l'empathie afin de comprendre ce que vous vivez dans cette période difficile. Nous sommes conscients que votre blessure affecte tous les aspects de votre vie, qu'il s'agisse des factures médicales ou du budget familial.

La continuité de l'équipe signifie que vous travaillerez avec les mêmes professionnels dévoués tout au long de votre dossier. Vous n'aurez pas besoin d'expliquer votre situation à plusieurs reprises à des personnes différentes. Cette cohérence permet d'instaurer un climat de confiance et garantit que rien ne sera négligé au fur et à mesure que votre demande d'indemnisation progresse vers une compensation maximale.

Des antécédents de victoires dans les affaires de débardage

Les résultats que nous avons obtenus sont plus éloquents que toutes les promesses que nous pourrions faire. Au cours de nos 40 années d'activité, nous avons obtenu de nombreux règlements de plusieurs millions de dollars et des victoires en première instance pour des travailleurs maritimes blessés.

Lorsque les compagnies d'assurance reconnaissent le nom de votre avocat et sa réputation dans les salles d'audience, elles sont plus susceptibles d'offrir une indemnisation équitable. Les témoignages de nos clients reflètent non seulement les recouvrements financiers, mais aussi la tranquillité d'esprit que procure le fait d'avoir des avocats agressifs à vos côtés.

Nous avons plaidé avec succès contre des entreprises du Fortune 500 et de grands transporteurs, prouvant ainsi que nous ne reculons devant aucun adversaire, quelles que soient ses ressources ou ses équipes juridiques.

Blessé dans un port du Maine ? Laissez Grossman Attorneys se battre pour votre indemnisation en vertu de la LHWCA

Si vous ou l'un de vos proches avez été blessé en travaillant dans un port du Maine, vous n'avez pas à naviguer seul dans le processus complexe des réclamations LHWCA. Grossman Attorneys at Law a passé plus de quatre décennies à se battre pour les travailleurs maritimes blessés dans tout le pays, en obtenant la compensation maximale que nos clients méritent. Les compagnies d'assurance et les avocats de la défense savent que nous sommes prêts à aller jusqu'au procès lorsque les offres de règlement ne suffisent pas.

Notre approche axée sur le litige et notre expérience éprouvée nous ont permis de devenir l'un des principaux cabinets d'avocats spécialisés dans les accidents de travail dus aux débardeurs. Ne vous contentez pas d'une indemnisation moindre pour vos blessures, vos pertes de salaire et vos frais médicaux. Contactez Grossman Attorneys dès aujourd'hui pour parler à un avocat expérimenté de la LHWCA qui se battra sans relâche pour vos droits.

Références

• https://www.maineoffshorewind.org/advantages/ports-and-other-offshore-wind-infrastructure-assets/
• https://www.maritime.dot.gov/data-reports/ports/list
• https://www.maine.gov/dot/sites/maine.gov.dot/files/inline-files/MaineDOT MPA PIDP FY23 Grant Application - FINAL (042723).pdf
• https://www.bangormaine.gov/352/Harbor
• https://digitalcommons.usm.maine.edu/me_collection/25/
• https://www.maine.gov/decd/sites/maine.gov.decd/files/2025-05/FINAL_REPORT - TWL - Maine DECD_0.pdf
• https://en.wikipedia.org/wiki/Port_of_Portland_(Maine)
• https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/31352877/